Có một cách nữa là điều tiết bay
Theo kết quả dự báo trong dự án xây dựng trường bay Long Thành. Cả số khách lẫn hàng hóa. PV: - Thưa ông.
Vậy cơ sở nào để lấy số liệu đó để tính nết. Vậy nhưng họ cứ tin vào điều đó cùng với lập luận của Cục hàng không dự báo rằng đến năm 2020 số khách đến Tân Sơn Nhất sẽ phải vượt quá 25 triệu nên quá tải và phải xây dựng mới tại Long Thành để có khả năng nhận khách nhiều hơn.
Số chuyến bay quốc tế. Vậy dựa trên cơ sở nào để ông khẳng định sẽ là không hiệu quả nếu vay tiền đổ vào trường bay Long Thành? PGS. Vì thế. Có thể điều động giờ bay. Và người ta cũng hài lòng như vậy mà không biết rằng đó chỉ là khả năng hiện thời. Tỉ dụ như nhà ga phải tính khi máy bay dừng mất bao lâu thì khách sẽ đi hết khỏi khu vực đó để tàu bay khác vào tiếp.
Còn lại chỉ là gia tăng nội địa. Nếu so sánh với các sân bay các nước trong khu vực thì nhận định về tăng trưởng càng rõ ràng hơn.
Tôi cho rằng số liệu cần phải phân tích lại cho kỹ để có cái nhìn chuẩn hơn rồi hãy quyết định. Tôi cho rằng lập luận Tân Sơn Nhất chỉ đón khách 25 triệu là không đúng mà có thể tăng lên được. TS Nguyễn Thiện Tống : - Không riêng gì với dự án sân bay Long Thành này mà bên giao thông vận tải làm rất nhiều công trình cảng biển.
Đơn cử như phi trường Changi của Singapore diện tích lớn hơn gấp rưỡi Tân Sơn Nhất hiện giờ (1300 ha. TS Nguyễn Thiện Tống: - Tôi nói điều này là có cơ sở. Nên chi tôi cho rằng không nên đầu tư sớm. Như tôi đã nói ở trên nếu gia tăng nội địa thì có thể điều đến Cần Thơ được. 500 và số lượng hàng hóa sẽ là 301. Thế nhưng theo ông tại sao lại có chuyện nhà đầu tư lại quyết tâm làm dự án này trước những cảnh báo trái chiều dày đặc như vậy ạ? PGS.
05%/năm. Rõ ràng người ta đã cố tình phóng đại số liệu để xây sân bay Long Thành.
Số liệu tỉ lệ tăng trưởng chung của các phi trường của Singapore. 900 tấn. Số liệu này chỉ rõ từng chuyến bay quốc tế. Số hành khách quốc tế và số lượng hàng hóa quốc tế đều giảm. Sự dị biệt giữa 2 kết quả tính toán trên rất lớn. Đây là một thủ thuật của toán học. Trong đó khách quốc tế giảm bình quân 3. Số chuyến bay sẽ là 89. Hàng hóa nội địa tăng bình quân 7. Kuala lumpur. Theo đó.
09%/năm. Tức thị phải tính nết kiểu cộng trừ nhân chia một cách khoa học rất đơn giản là làm được hết.
Mới đây Cục hàng không dân dụng cũng san sẻ nếu làm phi trường này sẽ vay tiền vốn ODA. Khách nội địa tăng bình quân 11.
Vì thế tôi rất lo ngại. TS Nguyễn Thiện Tống: - Vay thì phải trả. Khi thực sự nhận thấy nhu cầu quá mức cấp thiết thì hãy đầu tư thì cũng chưa muộn.
Còn những dự báo thì lại không có cơ sở khoa học kiên cố. 5%/năm. Cụ thể. Hành khách và hàng hóa là do thành phần nội địa. Thưa ông? PGS. 000 và số lượng hàng hóa 458. Cần phải rút kinh nghiệm việc vay vốn ODA từ các dự án khác trước đây vì thấy vay dễ dàng nên nhà đầu tư Việt Nam cứ vay.
Tết…) rồi sau đó lại vắng khách chứ không phải lúc nào cũng quá tải. Đầu tư nhiều nhưng máy bay đến rất ít. PV: - Thưa ông nhưng tính hạnh của nhà đầu tư thì cho rằng dự án này sẽ hoàn vốn nhanh và rất khả quan. Những tính nết của giới chuyên môn thì cho rằng sẽ thua lỗ và các quan điểm phản biện đều bộc lộ sự phản đối một là không nên xây dựng hai là nếu xây thì cần phải kéo dài thời gian ra không đầu tư vội.
Điều này có thể nhìn từ các nước trong khu vực được không. Riêng trường bay và khách sạn nó chỉ quá tải ở những thời điểm một mực (dịp lễ.
Cứ cho là 20-50 năm nữa đầu tư cũng không sao. 42%/năm. Số lượng hành khách sẽ là 18. Hiện mọi người đang tin vào dự báo của Cục Hàng không dân dụng nhưng tôi cho rằng đây là một sự tin mù quáng ưng ý số liệu do họ đưa ra. Sân bay sẽ thấy lãng phí rất lớn. 4%. Băng Cốc cũng thấy tỉ lệ tăng bình quân thấp. Xin trân trọng cảm ơn ông! Bích Ngọc (thực hiện).
PV: - Nhưng nhìn về ngày mai thì nhu cầu của khách tăng là hợp lý. TS Nguyễn Thiện Tống: - Điều này cũng có những con số chứng minh từ chính số liệu của Cục Thống kê đô thị mà tôi thấy rất rõ ràng. Tỉ lệ số chuyến bay quốc tế giảm từ 56. Số lượng hàng hóa không tăng mà giảm bình quân dưới 0. Sự không chắc chắn đó cho thấy không nên liều đầu tư làm gì.
Hạ cánh ở các trường bay khác nữa để bù đắp cho nhau mà không có gì khó khăn. Hai là vì những ích khó giải thích được. Hàng hóa… Có một điều rất lạ thường là những gì liên can đến quốc tế đều giảm dần. Còn nếu mở mang thêm và xây thêm sân ga thì có thể tăng lên 35 triệu khách như chơi. Thành thử tôi nói rằng. Quốc nội. Lượng hành khách. Cứ lấy con số thống kê tổng đầu tư cơ sở hạ tầng bến cảng.
Thấp hơn rất nhiều so với tỉ lệ gia tăng mà Cục Hàng không Việt Nam tính toán cho 10-20 năm tới. Số liệu của Cục Thống kê TP HCM cho thấy trong 8 năm qua. 5% còn 35%. Những dự án đó khi làm cũng đưa ra dự kiến bao lăm là tàu. Nhiều quan điểm cho rằng phi trường Tân Sơn Nhất có thể cải thiện được thay vì phải đầu tư sân bay mới Chậm lại cũng không muộn PV: - Thưa ông. Số hành khách tăng bình quân 4.
Vậy diện tích của Tân Sơn Nhất là 800ha (bằng 2/3 so với Changi) thì lượng khách đã có thể tăng lên là 35 triệu khách/năm rồi.
Do vậy phải tính nết kỹ để không phải chi phí quá nhiều rồi không lấy đâu ra tiền để bù đắp chi phí. 9%/năm. Trong đó bay quốc tế giảm bình quân 2. Malaysia. Những số liệu này đủ để chứng minh nếu cứ cố tình đầu tư vào thì khả năng lỗ rất cao và hoàn vốn chậm. Đây mới chỉ là so sánh tương đối về diện tích.
91%/năm. Trong khi Tân Sơn Nhất vẫn có thể tăng khả năng đón khách được. Bay nội địa tăng bình quân 10.
Nếu cho con số tỉ lệ tăng cao thì hẳn nhiên sẽ ra sản lượng tăng cao là đương nhiên.
Nghi ngờ nếu cố làm phác ra cho nhiều lên để dự báo nhu cầu mai sau lớn là rất hiểm nguy. Điều này là cần thiết nhằm tránh lãng phí lớn khi xây dựng phi trường Long Thành. Một vị lãnh đạo đô thị còn dẫn lời của Cục hàng không rằng công suất tối đa của Tân Sơn Nhất chỉ là 20 – 25 triệu khách thôi. Do vậy rất phí phạm. Như vậy nhìn con số này đủ thấy khả năng Long Thành không có khách là vững chắc.
7% còn 38. Còn Tân Sơn Nhất thì 90% là nội địa còn 10% dành cho quốc tế. Bởi thế người ta nghi vấn những người đưa ra những dự án như vậy một là không nhìn thấy tương lai. Hàng hóa đến nhưng hiện nay vẫn bỏ trống. 827. Số chuyến bay tăng bình quân 4. Trong khi dự kiến bên dự án Long Thành thì 90% hướng tới là quốc tế còn 10% là nội địa. Trong đó hàng hóa quốc tế giảm bình quân 4.
Sự gia tăng số chuyến bay. Dự báo về sản lượng hàng không ở phi trường Tân Sơn Nhất cần phải được kiểm chứng một cách độc lập. Trong tính toán. Trong khi cả 3 phương án hiện nay đưa ra trong dự án Long Thành đều là tăng cao rồi chọn phương án tăng cao chí ít trong đó để trình lên thì rõ ràng vẫn là cao.
Nếu thận trọng đảm bảo không lỗ thì chấp thuận quá tải một thời kì. Chúng ta cứ đi vay rồi con cháu trả nợ không nổi. Nhưng vay xong rồi vẫn phải trả nhưng đầu tư vào dự án không hiệu quả rồi không có khả năng trả nợ. 38%/năm. Phải đó là bỏ tiền túi của ai đó thì tôi tin không ai dại gì mà bỏ tiền vào một chỗ không kiên cố.
Dự án trường bay Long Thành hiện đang được dư luận rất quan tâm và mới đây tại cuộc xúc tiếp cử tri của tỉnh thành HCM vấn đề này cũng nhận được nhiều quan điểm tỏ tường sự phản đối. 461. Riêng 1.
38%/năm. Nếu đấu tính tình theo xu hướng trên thì đến năm 2015. 15%/năm. Đến năm 2015. 800. 300ha của Changi đã có công suất lên đến hơn 50 triệu khách. 005 tấn. Tỉ lệ số hành khách bay quốc tế giảm từ 58. Ông có san sẻ gì về vấn đề này? PGS.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét