Đối với tổ hợp đoàn xe gồm ô tô đầu kéo và sơ mi rơ moóc, khi tham gia liên lạc phải đảm bảo các yêu cầu sau: Tổng trọng lượng đoàn xe (ô tô đầu kéo và sơ mi rơ moóc) không vượt quá tổng trọng lượng ghi trong các Giấy chứng thực kiểm định của ô tô đầu kéo và sơ mi rơ moóc để bảo đảm an toàn như đã nêu
Trên cơ sở đó, Bộ GTVT có các quy định nêu trên, Cục Đăng kiểm VN đã hướng dẫn các đơn vị đăng kiểm ghi giá trị nhỏ trong hai giá trị trên để đảm bảo an toàn cho dụng cụ, cầu, đường bộ và đảm bảo an toàn liên lạc.
Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 09:2011/BGTVT Quy chuẩn kỹ thuật nhà nước về chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với ô tô: vận dụng đối với ô tô sản xuất, lắp ráp.
Việc chỉ dẫn các đơn vị đăng kiểm ghi tải trọng cho ô tô, sơ mi rơ moóc trong Giấy chứng thực kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường công cụ giao thông cơ giới đường bộ (sau đây gọi tắt là Giấy chứng thực kiểm định) được căn cứ theo quy định của Luật giao thông đường bộ 2008, các quy chuẩn kỹ thuật và yêu cầu kỹ thuật của nhà sinh sản, gồm: Thông tư số 07/2010/TT-BGTVT ngày 11/02/2010 Quy định về tải trọng, khổ giới hạn của đường bộ; lưu hành xe quá trọng tải, xe quá khổ giới hạn, xe bánh xích trên đường bộ; vận tải hàng siêu trường, siêu trọng; giới hạn xếp hàng hóa trên công cụ liên lạc đường bộ khi dự liên lạc trên đường bộ và Thông tư số 03/2011/TT-BGTVT ngày 22/02/2011 của Bộ GTVT.
Thực tế, ở các nước trên thế giới, cách cắm biển tải trọng cầu cũng rất khác nhau
Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 11:2011/BGTVT Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về chất lượng an toàn kỹ thuật đối với rơ moóc và sơ mi rơ moóc: vận dụng đối với rơ moóc và sơ mi rơ moóc sản xuất, lắp ráp. Và như vậy thì lại vi phạm quy định của Cục Đăng kiểm về trọng tải khi tải hàng hóa, thưa ông ? trước hết phải khẳng định, Cục Đăng kiểm VN không quy định trọng tải của xe cơ giới tham gia liên lạc.
) Cũng là cách để tiện tặn uổng sản xuất phần cứng (chuẩn giao du RSS-232 là phổ biến và ứng dụng rộng rãi,dễ dùng, thiết bị giám sát hành trình không cần phải tích hợp màn hình, máy in) Một số thiết bị trên thị trường hiện giờ mặc dù có nhiều tính năng được cho là công nghệ cao hoặc đương đại, tỉ dụ như: có tích hợp camera, cổng Bluetooth, cổng USB (cổng USB thực tiễn không phải là công nghệ cao) nhưng các thiết bị đó không đáp ứng đề nghị quy định tại QCVN 31:2011/BGTVT không phải chỉ là không có cổng COM, mà do một hoặc nhiều nguyên nhân khác như: Không có khả năng lưu trữ dữ liệu hành trình trong 30 ngày; Không lưu trữ được vận tốc tức khắc trong hành trình theo từng giây; Không cảnh báo được thời gian tài xế liên tục, tổng thời gian lái xe trong ngày … bây chừ, Bộ GTVT đang khẩn trương thực hành việc bổ sung, cập nhật quy chuẩn QCVN 31:2011/BGTVT
Việc quy định có ít ra 1 cổng COM giao thiệp với ngoại vi (máy in, máy tính,. - Về thiết bị giám sát hành trình (GPS), DN cũng đang gặp nhiều vướng mắc từ Thông tư 08/2011/TT-BGTVT về Quy chuẩn kỹ thuật nhà nước các thiết bị giám sát hành trình của ô tô, thưa ông ? Bộ GTVT đang khẩn trương thực hiện việc bổ sung, cập nhật quy chuẩn các thiết bị giám sát hành trình của ô tô.
- Thưa ông, các quy định về tải trọng cầu đường bộ bây giờ vẫn còn gắn biển báo tính theo tổng trọng lượng cả xe và hàng tối đa không quá 30 tấn – mà không chú ý đến số lượng trục tải container, theo như Thông tư 03/2011/TT Bộ GTVT đã quy định. Đối với các cầu được thiết kế trên tuyến với cấp trọng tải nhỏ, qua thời kì khai thác lâu dài, đã hỏng hóc hoặc xuống cấp (cầu yếu) chưa được tôn tạo tăng cường thì đơn vị quản lý căn cứ vào hồ sơ thiết kế hoặc kết quả kiểm định cầu để xác định tải trọng trục xe và tổng trọng lượng xe được phép lưu hành qua cầu và cắm biển loại xe hạn chế qua cầu và tải trọng trục hạn chế qua cầu theo quy định tại Quy chuẩn kỹ thuật QCVN 41:2012/BGTVT của Bộ GTVT
Cho nên, thời kì qua Bộ GTVT đã ban hành nhiều văn bản quy bất hợp pháp luật có hệ trọng và đến nay đã đáp ứng được đề nghị về quản lý hoạt động tải cũng như quản lý khai khẩn công trình. Nguyễn Thủy thực hành Email Print Quy chuẩn, quy định, giao tế, chuyển vận, trọng lượng, đường bộ, trọng tải xe, container.
Đến thời khắc ngày nay, Bộ GTVT đã cấp Giấy chứng thực hợp quy cho các sản phẩm thiết bị GSHT của trên 50 nhà cung cấp. Những thiết bị đương đại, có nhiều tính năng vượt trội, độ xác thực cao và đáp ứng được các đề nghị tối thiểu của quy chuẩn thì vẫn được khuyến khích phát triển để phát huy tác dụng hỗ trợ trong công tác quản lý của quốc gia và DN chuyên chở, đảm bảo thứ tự an toàn giao thông
Chúng tôi thấy rằng vấn đề cần quan tâm lưu ý đối với các trường hợp khi vận tải hàng hóa có khối lượng lớn, chủ hàng và chủ công cụ cần lựa chọn ô tô đầu kéo và sơ mi rơ moóc có công suất, số trục thích hợp để đảm bảo an toàn khi dự giao thông.
Vậy để xuất khẩu được hàng hóa, các DN nước ta phải tuân theo tiêu chuẩn nói trên. Tuy nhiên, những thay đổi đẵn là giao hội hợp nhất quản lý và khẳng rõ hơn một số vấn đề có thể gây hiểu lầm. - Theo tiêu chuẩn chung về giới hạn xếp hàng của các hãng tàu biển trên thế giới, trọng lượng hàng hóa của container đều có tổng trọng lượng tối đa là 32,48 tấn đối với container 20 feet hoặc container 40 feet
Các sản phẩm hồ hết đều có các tính năng mở rộng ngoài đề nghị tối thiểu tại Quy chuẩn để đáp ứng nhu cầu quản lý vận tải của chủ DN. Ở VN, việc cắm biển tải trọng cầu được phân làm 2 nhóm: Đối với các cầu xây dựng mới theo tải trọng thiết kế tiền tiến H30 - XB80 hoặc HK93 hoặc tương đương, thi công đúng thiết kế, chất lượng tốt, không bị hỏng hóc thì không cắm biển hạn chế tải trọng xe phá hoang, có nghĩa các công cụ tham gia giao thông gồm xe thân liền, tổ hợp xe đầu kéo với rơ-mooc hoặc sơmi rơ-mooc, tổ hợp xe thân liền kéo rơ-mooc hoặc sơmi rơ-mooc mà đáp ứng đề nghị về trọng tải trục xe và tổng trọng lượng xe được quy định tải Thông tư số 07/2010/TT-BGTVT ngày 11/02/2010 và Thông tư số 03/2011/TT-BGTVT ngày 22/02/2011 của Bộ GTVT đều được phép lưu hành không kiểm soát khi qua cầu.
Trọng tải cấp cho xe cơ giới cũng như sơ mi rơ moóc có hai đề nghị: của nhà sản xuất để đảm bảo an toàn kỹ thuật khi tham dự giao thông và của công trình cầu, đường bộ để đảm bảo an toàn, không bị hư, phá hủy. Để phục vụ công tác thanh, kiểm tra phương tiện lắp thiết bị giám sát hành trình khi tham gia liên lạc một cách đơn giản, chính xác, theo quy định tại QCVN 31:2011/BGTVT, thiết bị phải có ít ra 1 cổng COM để kết nối máy in và in ra dữ liệu (cổng COM có thể được kết nối với thiết bị phê duyệt dây dẫn).
Thông tư số 56/2012/TT-BGTVT ngày 27/12/2012 của Bộ GTVT Quy định về kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường công cụ giao thông cơ giới đường bộ. Do vậy, gần như 100% xe tổ hợp đầu kéo chở container đều vi phạm về lỗi quá trọng tải cầu? Quan điểm của Bộ GTVT tải về vấn đề này ? Việc kiểm soát trọng tải xe qua cầu đường bộ nhằm bảo đảm tuổi thọ công trình, nâng cao hiệu quả đầu tư và đảm bảo ATGT là khôn xiết cần thiết.
Tổng trọng lượng của sơ mi rơ moóc và hàng hóa không lớn hơn trọng lượng cho phép kéo theo của ô tô đầu kéo; Trọng lượng hàng hóa đặt trên mâm kéo không được vượt quá tải trọng của ô tô đầu kéo (các giá trị này có ghi trong Giấy chứng thực kiểm định): Đây là yêu cầu kỹ thuật của nhà sản xuất để bảo đảm an toàn khi vận hành trên đường. Việc sinh sản các thiết bị đáp ứng quy định tại QCVN 31:2011/BGTVT được các DN sản xuất, du nhập thực hành và không gặp vướng mắc gì về mặt công nghệ.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét